国家级高技能人才培养基地项目-汽修专业教材出版

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1

汽车高级维修工

版面字数：250千字；

成品尺寸：正16开；

装帧：平装；

纸张：封面250克铜版纸，内文80克胶版纸，正文单色印刷；

出版形式：出版纸质教材，同步完成数字教材排版、编校及资源加工。
本次服务管理费，纸质与数字教材的编辑费、校对费、审核费、排版费、设计费、印刷费、税费等所有费用。出版纸质教材，同步完成数字教材转换

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2

汽车故障诊断与检测

版面字数：250千字；

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3

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模块 1 汽车维修质量检验

1.1 车身外观维修质量检验

1.1.1 基础知识

汽车车身是汽车的重要组成部分之一。车身的主要作用是保证驾驶员便于操纵汽车以及为乘客或货物提供容纳空间，消除或减轻汽车行驶时其自身和外界给驾驶员、乘客和货物造成的影响，保证行车安全和减轻事故后果。

汽车车身结构应包括车身壳体、车前钣制件、车门、车身外部装饰件、内部覆饰件、车身

附件、座椅、通风和暖气等。在货车和专用汽车上，还包括货厢和其他设备。

车身附件有门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、

内视镜、无线电收放机及杆式天线等。

1. 车身分类

车身壳体按照受力情况可分为承载式（或称全承载式）和非承载式、半承载式三种。

1）承载式车身

承载式车身也称为无车架式车身。这种车身不仅承受自身与装载乘客和货物的重力及汽车行驶中的各种阻力，而且还承受汽车发动机及底盘各部件的重力及其工作时通过支架传给车身的力和汽车行驶时由路面通过车轮或悬架传给车身的力，因此得名承载式车身。

承载式车身是汽车发动机及底盘等各总成的安装基础。承载式车身自重轻、重心低，但来自

传动系和悬架的振动和噪声易传入车身内，且车身易变形。承载式车身如图 1-1 所示。

2）半承载式车身

半承载式车身是车身骨架与车架用螺钉、铆钉或焊接等方法刚性连接而成。这种车身除承受上述（承载式车身）各种载荷外，还在一定程度上加固了车架，分担了车架的部分载荷。在公交车和长途客车上多采用这种半承载式车身。半承载式车身如图 1-2 所示。

3）非承载式车身

非承载式车身是车身与车架通过橡胶垫等柔性连接而成，因此车身对车架的加固作用不大。这种车身仅承受自身与装载乘客和货物的重力及汽车行驶中的惯性力和空气阻力。

而车架则承受发动机及底盘各部件的重力及其工作时通过支架传给车架的作用力和汽车行驶过程中路面的各种力及力矩。非承载式车身自重大，整车高度较高，制造成本较大。非承载式车身如图 1-3 所示。

2. 轿车车身

轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架，而是由外部覆盖件和内部钣件等焊合而成的空间结构，轿车一般采用承载式或非承载式车身。

图 1-4 和图 1-5 分别是典型的承载式和非承载式轿车车身壳体结构。将两图仔细比较即可看出，前者比后者更坚固。承载式车身底板有较完整、厚度较大的纵、横承力元件，前部有两根断面尺寸较大的纵梁，并与两侧的前挡泥板和散热器固定框等焊接成一刚性较好的空间框架，为发动机、前悬架等部件的安装提供了坚实可靠的基础。而非承载式车身通过弹簧或橡胶垫与车架作柔性连接。其车前钣制件通常不是焊接在车身上，而是用螺钉连接在其车架上，因此非承载式车身前端较薄弱。在这种情况下，车架是安装汽车各个总成和承受各种载荷的主体，而车身不承受各种载荷。但是高级轿车为了乘坐舒适，仍然多采用非承载式车身。

3. 车门附件和密封结构

车门是车身上非常重要的部件之一，按其开启的方式可分为顺开式、逆开式、水平移动式、上掀式和折叠式等几种。顺开式车门比较安全，汽车行驶中可借气流的压力关上车门，并方便驾驶员倒车时向后观察，故被广泛采用。逆开式车门不安全，在汽车行驶中若关闭不严，易被气流冲开，因而用得较少，通常为改善上下车方便性而使用或用于迎宾礼仪车。水平移动式车门开启时沿着车身滑道移动，当车身侧壁与障碍物距离较小时，车门仍能全部开启，故被广泛应用于微型客货两用车的中门。上掀式车门（又称飞翼式车门）广泛用于轿车和轻微型客货车的后门，也用于大客车行李仓的仓门。折叠式车门则被广泛应用于大、中型客车。目前，对于豪华型大客车，为方便乘客上下车，广泛采用外摆式车门。

如图 1-6 所示，车门通常由门外板 3、门内板 2、窗框等组成，门内板是各种附件安装基体，其上装有门铰链 14、升降玻璃 4 及导轨、玻璃升降器手柄 12、门锁 8、车门开度限位器 13 等附件，有的汽车车门内还有冷气、暖气、遥控门锁和防盗车门报警传感器等。

车门通过门铰链安装在车身上，并与车身本体曲面相匹配。车门铰链的安装轴线对地面应稍有倾斜。这样，当车门打开放手后，能在重力作用下自动关闭。车门开度由车门开度限位器限制。汽车行驶中，车身壳体会产生反复扭转变形，为防止车门与门框摩擦产生噪声，同时提高车身的密封性，车门与门框之间设置了橡胶密封条5.

4. 车外防护装置

车外防护装置通常包括车身壳体结构防护措施、保险杠及护条、前翼子板和风窗玻璃等。

根据碰撞安全性的要求，车身壳体的乘客舱还应有较大的结构强度与刚度，而在车身的头部、尾部等离乘员较远的部位刚度相对较小，以便在碰撞时尽量减小头部变形，保护乘员，而尾部变形较大以吸收冲击能量。对乘客舱的底板、前围内板、后围板等为提高车身刚度一般采用宽大的部件。门、窗支柱和中立柱内部贴上较厚的加强板。为防止汽车碰撞时整个乘客舱构架产生剪切变形和坍塌，最重要的是加固门、窗周边的拐角，故可在其上贴加强板或加大拐角的过渡转角。

为使车身头、尾部的刚度较小，一般在粗大或强固的部件上开孔或开槽来削弱其刚度或者使构件在汽车碰撞时承受弯曲载荷。如车身前部安装发动机的纵、横梁一般都较粗大。

现代轿车将前部纵梁有意设计成 Z 字形，以便在碰撞时折叠变形，吸收冲击能量。另外，为 加强乘员舱侧面刚度，车身采用较粗大门槛，并用横梁将左右两根门槛连接起来共同受力， 或采取在车门外板内表面焊接瓦楞状加强板等技术措施。

汽车的前后端装有保险杠，保险杠不仅有装饰功能，更重要的是具有保护车身及乘员安全的功能，如图 1-7 所示是轿车前保险杠。另外，许多新式轿车两侧还装有防护条。保险杠和防护条的安装高度应符合规定，以便在撞车时对两车均能起到保护作用。除保险杠外，碰撞时常使人受伤的构件主要有前翼子板、大灯、发动机罩、车轮、风窗玻璃等，故这些构件应设计成光滑平整的。

1.1.2 技能操作

1. 检查顺序

检查顺序：车头 → 车身左前 → 车身左后 → 车尾 → 车身右后 → 车身右前 → 车顶→

前后保险杠，采用环绕整车的方法对车身的外观进行质量维修检验。

2. 检查方法

1）车头部分

（1）检查引擎盖有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。（图 1-8）

（2）检查前保险杠有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。（图 1-9）

2）车身左前部分

（1）检查左前灯罩有无损坏、划痕、松动、脱落，灯泡有无缺损等。（图 1-10）

（2）检查左前翼子板有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。（图 1-11）

（3）检查左前车门板有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。（图 1-11）

（4）检查左后视镜有无缺损、松动、脱落等。（图 1-12）

（5）检查左前车门密封条有无缺损、裂纹、脱落等。（图 1-13）

（6）检查左前门把手、门铰链、门锁、摇窗机有无失灵、缺损、松动、脱落等。（图 1-14 至 图 1-18）

3）车身左后部分

（1）检查左后车门板有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。

（2）检查左后车门密封条有无缺损、裂纹、脱落等。

（3）检查左后门把手、门铰链、门锁、摇窗机有无失灵、缺损、松动、脱落等。

（4）检查左后翼子板有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。

（5）检查左后灯罩有无损坏、划痕、松动、脱落，灯泡有无缺损等。（图 1-19）

4）车尾部分

（1）检查后备箱盖有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。（图 1-20）

（2）检查后保险杠有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。（图 1-21）

5）车身右后部分

（1）检查右后灯罩有无损坏、划痕、松动、脱落，灯泡有无缺损等。

（2）检查右后翼子板有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。（图 1-22）

（3）检查右后车门板有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。（图 1-22）

图 1-22 检查右后翼子板和车门

（4）检查右后车门密封条有无缺损、裂纹、脱落等。

（5）检查右后门把手、门铰链、门锁、摇窗机有无失灵、缺损、松动、脱落等。

6）车身右前部分

（1）检查右前车门板有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。

（2）检查右前车门密封条有无缺损、裂纹、脱落等。

（3）检查右前门把手、门铰链、门锁、摇窗机有无失灵、缺损、松动、脱落等。

（4）检查右后视镜有无缺损、松动、脱落等。

（5）检查右前翼子板有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。

（6）检查右前灯罩有无损坏、划痕、松动、脱落，灯泡有无缺损等。

7）车身顶部

检查车顶有无变形，漆面有无划痕、起泡、脱落等。（图 1-23）

8）前后保险杠

用角尺或直尺测量前后保险杠的对称性，左右误差值应 <10 mm。（图 1-24）

3. 检查注意事项

（1）穿戴实训工作服装，整个过程着重于通过眼部观察和手部触摸进行检验。

（2）综合各方位车顶局部检验判断车顶的变形和漆面情况。

（3）门把手不得缺损、松动，能控制门锁开启。

（4）车门开关时不得有上下晃动感，应开关自如无异响。

（5）车门锁应开关自如，具有锁止保护效果。

（6）摇窗机应工作正常无松动，反应灵敏无卡滞感。

（7）后备箱盖应开关自如无异响。

（8）测量保险杠对称性时注意车辆胎压是否正常，车辆所停之处的地面是否平整。

（9）测量保险杠对称性时参照点应避开车头损坏区域，左右参照位置应保持一致。

（10）用角尺或直尺测量保险杠对称性时，尺子应与地面保持垂直，不得歪斜。

（11）检验结束后整理场地、工具，恢复工位。

1.2 发动机维修质量检验

1.2.1 基础知识

汽车用发动机如图 1-25 所示，发动机是汽车的核心部件，是汽车的动力源。汽车发动

机一般是将液体燃料或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧产生热能，热能再转

变为机械能，因此又称其为内燃机。现代汽车用发动机应用最广、数量最多的是水冷式四冲

程往复活塞式内燃机。常见的车用发动机有汽油发动机和柴油发动机两种。

图 1-25 迈腾 B8L 乘用车 TSI 发动机

1. 发动机的总体构造

汽油发动机通常由两大机构、五大系统组成，而柴油发动机由两大机构、四大系统组成。

两大机构是指曲柄连杆机构和配气机构；五大系统是指燃料供给系统、点火系统（柴油机无

此系统）、冷却系统、润滑系统和启动系统。

1）曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

曲柄连杆机构主要由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成，如图 1-26 所示。

2）配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作需要，适时地打开进气门或排气门，使可燃混合气及时地充入气缸，或使废气及时地从气缸内排出；而在发动机不需要进气或排气时，则利用气门将进气通道或排气通道关闭，以保持气缸密封。

配气机构主要由气门、气门弹簧、液压挺柱、凸轮轴、正时齿形传动带轮等组成，如图1-27 所示。

3）燃料供给系统

汽油机燃料供给系统的功用是向气缸内供给已配好的可燃混合气（缸内喷射式发动机为空气），并控制进入气缸内的可燃混合气的数量，以调节发动机的输出功率，最后将燃烧后的废气排出气缸。

汽油机的燃料供给系统由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、节气门体、喷油器、空气滤清器、

进排气歧管和排气消声器等组成。汽油机电控燃油喷射系统如图 1-28 所示。

4）点火系统

汽油机点火系统的功用是按一定时刻向气缸内提供电火花，及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气。点火系统通常由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、火花塞等组成。传统点火系统如图 1-29 所示。

5）冷却系统

冷却系统的功用是利用冷却介质冷却高温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。

水冷式冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、节温器、水套等组成，如图 1-30 所示。

润滑系统的功用是将清洁的润滑油分送至各个摩擦表面，以减小摩擦和磨损，并清洗、冷却摩擦表面，从而延长发动机的使用寿命。

润滑系统一般由机油泵、机油滤清器、集滤器、限压阀、润滑油道、油底壳等组成，如图1-31 所示。

7）启动系统

启动系统的功用是带动飞轮旋转以获得必要的动能和启动转速，使静止的发动机启动，

并转入自行运转状态。

启动系统包括启动机及其附属装置，如图 1-32 所示。

1.2.2 技能操作

1. 油液部分

1）机油

（1）成分：基础油（矿物基础油或合成基础油）和添加剂（金属钝化剂、抗氧化剂、防腐

蚀剂、抗压剂、抗泡沫剂等）等。

（2）作用：对发动机起到润滑减摩、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等。

（3）型号：例如 SAE15W-40 代表机油黏度值，其中 SAE 是美国汽车工程协会的简称

（API 是美国石油协会的简称）；15W，“W”代表冬季是 Winter 的缩写，“W”前面的数字越

小（一般为 0、5、10、15）说明机油的低温流动性越好，可供使用的环境温度越低，在冷启动时 对发动机的保护能力越好；“/”后面的数字（一般为 20、30、40、50）则是机油耐高温性指标， 数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

（4）更换周期：一般为 5 000 km 或 6 个月，以先达标者为标准，同时更换机油滤芯。

（5）检查方法：拔出机油尺，用布擦净后插入油尺孔后再次拔出，观察机油尺上油面刻

度位置是否处于刻度线范围内。（图 1-33）

2）冷却液

（1）成分：水、防冻剂（乙二醇）、添加剂（抗腐蚀剂、抗泡沫剂等）。

（2）作用：冷却发动机部件，防止其过热，防止冷却系统部件生锈。（凝点低、沸点高）

（3）型号：大众专用冷却液沸点不低于 107 ℃，冰点不低于 -35 ℃（冰点一般为 -25~

-50 ℃，5 ℃为一个间隔）。

（4）更换周期：一般为 40 000 km 或 2 年，以先达标者为标准，必须选用冰点比当地最低 气温低 10 ℃左右的冷却液。

（5）检查方法：观察冷却液膨胀壶中的冷却液液面位置是否处于正常范围内。（图

1-34）

3）制动液

（1）成分：润滑剂、稀释剂（醚、醇、酯等）、添加剂（抗氧化剂、防锈剂、抗橡胶、溶胀剂等）。

（2）作用：在制动系统中用于传递压力，使车轮制动器实现制动的一种功能性液体，具有传能、散热、防锈、防腐、润滑等作用。

（3）型号：DOT3、DOT4，“DOT”是最低沸点标准数据，国家强制性标准《机动车辆制动

液》（GB 12981—2012）根据平衡回流沸点的大小，将制动液分为两个常用规格等级，即

DOT3、DOT4，其对应的沸点为≥ 205 ℃、≥ 230 ℃。

（4）更换周期：一般为 40 000 km 或 2 年，以先达标者为标准，一般根据刹车使用频率来选用。

（5）检查方法：拧开制动液油壶盖，检查油尺油面刻度是否处于标准位置。（图 1-35）

2. 管路部分

1）油、气、水的检查内容

油：汽油管路部分、制动液油管路部分。

气：进气管路部分、真空管路部分。

水：冷却液管路部分。

2）检查方法

（1）静态检查。检查各管路接头是否缺损、松动、渗漏，各管路是否有裂纹、渗漏等。

（2）动态检查。启动发动机，运行数分钟后检查各管路接头是否缺损、松动、渗漏、漏

气，各管道是否有裂纹、渗漏等。（图 1-36 至图 1-43）

注：此步骤可放至发动机启动后进行检查。

3）汽油管路连接走向（举升后检查汽滤端）

油箱→汽油滤清器→进油管→油压调节器→燃油分配管→喷油器→回油管→油箱。

4）制动液油管路连接走向（举升后检查轮缸端）

制动液油壶 → 制动主缸 → ABS 液压调节器 → 制动轮缸。

5）进气管路连接走向

进气总管 → 空气滤清器 → 进气歧管 → 气缸体。

6）真空管路连接走向

进气歧管 → 真空助力器。

7）冷却液管路连接走向（举升后检查散热器出水口端）

小循环（水温低于 70 ℃（因发动机而定），节温器完全关闭进入散热器的水道）：水套

→ 水泵 → 水套。

大循环（水温高于 80 ℃（因发动机而定），节温器完全关闭小循环的水道）：水套 → 散

热器 → 水泵 → 水套。

在 70~80 ℃（因发动机而定）以上两种循环同时进行，节温器处于半开状态。

3. 三滤部分

1）空气滤清器（过滤式）（图 1-44）

图 1-44 空气滤清器

（1）结构：多孔滤纸或无纺布（干式）和海绵状的聚氨酯类（湿式）。

（2）作用：为发动机提供清洁的空气，以防在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加内

部机件的磨蚀和损坏。

（3）滤芯类型：干式滤芯（运用较为广泛）和湿式滤芯（安装时需要滴加机油并揉匀）。

（4）更换周期：一般为 10 000~15 000 km（路况恶劣时少于 10 000 km）。

（5）检查方法：打开空气滤清器盒罩，观察空气滤清器是否缺损或脏污，空气滤清器盒

是否完好无损。

2）机油滤清器（旋装式）（图 1-45）

图 1-45 机油滤清器

（1）结构：金属外壳、微孔滤纸、溢流阀。

（2）作用：形成润滑油膜，减小发动机机件间的磨损；去除机油中的灰尘、胶质、水分、金属颗粒、碳沉淀物、煤烟颗粒等杂质。

（3）滤芯类型：金属刮片式、锯末滤芯式、微孔滤芯式（现今首选）等。

（4）更换周期：一般为 5 000 km 或 6 个月，以先达标者为标准，同时更换机油。

（5）检查方法：检查机油滤清器是否损坏、变形、渗漏。（根据安装位置选择是否需要举

升后检查）

3）燃油滤清器（图 1-46）

图 1-46 燃油滤清器21

（1）结构：金属外壳、微孔滤纸。

（2）作用：把燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油

嘴），减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。

（3）滤芯类型：金属滤网式、尼龙布式、多孔陶瓷式、微孔纸质滤芯（普遍采用）等。

（4）更换周期：一般为 10 000~15 000 km（按汽油品质而定）。

（5）检查方法：检查燃油滤清器是否损坏、变形、松动、渗漏。（举升后检查）

4. 各类仪表指示（图 1-47）

图 1-47 汽车仪表盘

1）机油压力表

（1）结构：由装在发动机主油道上的机油压力传感器和仪表板上的油压指示灯组成。

（2）作用：油压指示灯用来显示发动机内机油的压力状况。

（3）检查方法：打开点火开关，车辆开始自检时指示灯点亮，启动后熄灭。如果该指示灯常亮，说明机油压力低于规定标准或电路元件故障。

2）水温表

（1）结构：由安装在发动机气缸处的水套出水口的温度传感器和仪表板上的温度指示表组成。

（2）作用：显示发动机内冷却液的温度。

（3）检查方法：检查水温表是否损坏、失灵，观察仪表指针指向是否正常。在点火开关打开时车辆会进行自检，数秒后水温指示灯熄灭。如果该指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定值或电路元件故障。

3）发动机转速表

（1）结构：由安装在发动机气缸体下方的转速传感器和仪表板上的转速指示表组成。

（2）作用：显示车辆发动机目前所处的转速情况，为选择正确的换挡时机提供参考，使

发动机保持额定转速，以减少发动机的磨损，并减少油耗。

（3）检查方法：启动发动机检查转速表是否损坏、失灵，观察仪表指针指向是否正常。

4）充电指示灯

（1）结构：由发电机、蓄电池、指示灯串联而成。

（2）作用：显示车辆蓄电池的使用状态。

（3）检查方法：打开点火开关，车辆自检时指示灯点亮，启动后自动熄灭。如果启动后

充电指示灯常亮，说明蓄电池故障、发电机故障或电路故障。

5）发动机故障灯

（1）结构：由发动机 ECU、传感器、执行器、指示灯等线路连接组成。

（2）作用：显示车辆发动机的工作状况。

（3）检查方法：打开点火开关车辆自检时，指示灯点亮几秒后自动熄灭，如果指示灯常

亮则说明发动机存在故障（电控系统故障）。

6）制动警告灯

（1）结构：由刹车踏板、尾灯、制动液液位传感器、指示灯等线路连接组成。

（2）作用：显示制动液压（气压）力及液位（液压）是否处于正常范围，后尾灯是否受刹

车踏板控制而正常工作。

（3）检查方法：打开点火开关车辆自检时，指示灯点亮几秒后自动熄灭，如果指示灯常

亮则说明制动气压过低或制动液过少、尾灯损坏或电路故障等。

7）ABS 警告灯

（1）结构：由轮速传感器、ABS 电控单元、ABS 泵、指示灯等线路连接组成。

（2）作用：提示汽车 ABS 系统是否正常工作，告诫驾驶员此时 ABS 制动系统失效，汽

车只存在常规制动，需谨慎驾驶。

（3）检查方法：打开点火开关车辆自检时，指示灯点亮几秒后自动熄灭，如果指示灯常

亮则说明 ABS 控制系统出现故障，ABS 制动系统失效。

5. 发动机的启动与运转检查

发动机的启动与运转检查方法如下。

（1）启动发动机，查看发动机是否能顺利启动。

（2）启动几秒后观察发动机转速表是否正常（维持在 800 r/min 左右）、怠速是否平稳，

同时观察排放尾气色泽是否正常，应无明显黑、蓝、白色（请他人帮忙观察）。

（3）轻踩油门缓加速至 1 500 r/min、2 500 r/min、3 500 r/min，检查低、中、高转速各个情

况下发动机运行是否正常，同时观察尾气排放色泽是否正常，应无明显黑、蓝、白色（请他人帮忙观察）。

（4）松油门至怠速后急加速至 4 000 r/min 后放开油门，检查发动机瞬时加速是否有力，

反应是否迟缓。

（5）下车进行动态检查。

① 复检管路部分，各接口处及管道有无漏气（进气道、真空管）、渗液。（图 1-36 至图

1-43）

② 细听发动机在怠速时缸体上部是否发出有规律的“哒哒哒”活塞敲缸声，冷车较为明

显，热车或断火后减弱甚至消失。（图 1-48）

③ 细听发动机在怠速时缸体下部是否发出低沉延续的“砰砰砰”主轴承金属敲击声，响

声会随转速负荷增大而增大。（图 1-49）23

④ 细听发动机在怠速时是否发出有规律的连续的“当当当”连杆轴承响，中速时响声变

大，急加速时更为明显，热车后声响相对减弱。（图 1-50）

图 1-48 活塞敲缸声部位

图 1-49 主轴承金属敲击声部位

图 1-50 连杆轴承响部位

6. 举升车辆进行检查

（1）检查机油滤清器是否损坏、松动、渗漏。

（2）检查冷却液管路冷凝器出口处是否损坏、变形、松动、渗漏。

（3）检查制动管路及制动轮缸是否损坏、变形、松动、渗漏。

（4）检查汽油管路汽油滤清器处是否损坏、松动、渗漏。

7. 检查注意事项

（1）穿戴实训工作服装，正确使用工具及车内外三件套。

（2）正确操纵举升机，注意个人安全。

（3）启动发动机前要将排气系统连接上。

（4）进入驾驶室启动发动机前，应注意发动机皮带轮附近是否有遗留物，以免被卷入造

成严重后果。

（5）启动发动机时必须挂入空挡或停车挡、拉好手刹、踩好制动踏板。

（6）检查机油液面时必须在发动机熄火数分钟后方可进行，注意烫手。

（7）动态检查管路时应注意避免烫手，检查各个管道接口时不得用力旋拧。

（8）举升发动机时必须放下发动机舱盖，以免与房顶或电扇等触碰造成危害。

（9）检查结束后整理场地、工具，恢复工位。

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项目 1

汽车发动机故障检测与诊断

【项目概述】

现代汽车的动力装置是内燃机，其常常被比喻成汽车的心脏。它的重要作用是将燃料燃烧，将热能转化成动能，并将动力传送给传动系统以驱动车辆。发动机常见的故障有怠速不稳、燃油消耗量增加、加速性能下降、尾气排放不达标、启动困难、无法启动等。发动机故障如果不能及时被发现并且修复，会进一步恶化，使维修成本增加，严重时可能导致发动机报废，甚至导致事故，因此要格外重视。

本项目主要介绍发动机各部件的检测、常见故障的诊断及排除方法。通过学习本项目，应能独立完成发动机常见故障的判断、诊断和排除，保证汽车的性能充分发挥，为今后从事汽车维修相关工作打下基础。

任务 1 发动机异响故障检测与诊断

【任务目标】

（1）了解发动机异响的原因及特点。

（2）判断、分析发动机异响的部位。

（3）对发动机常见异响进行故障诊断及排除。

【任务准备】

一、曲轴主轴承异响

发动机突然加速时发出沉重而有力的金属敲击声，响声来源于气缸体下部的曲轴箱，随着发动机转速的提升、负荷的增加而增大，严重时机体发生振动。单缸断火，响声没有明显的减弱；双缸断火，响声有所减弱。

造成曲轴主轴承异响的原因主要有以下几点。

（1）主轴承盖螺栓松动。

（2）主轴承烧毁或脱落。

（3）曲轴轴向间隙过大。

（4）曲轴主轴的颈径向间隙过大。

（5）曲轴弯曲。

二、连杆轴承异响

当发动机突然加速时，发出轻而短促的连续敲击声，严重时怠速运转也有明显的响声，机油压力下降；响声不受发动机温度的影响；发动机负荷增大，响声加剧；单缸断火时，响声减弱或消失，复火后又立即出现。

造成连杆轴承异响的原因主要有以下几点。

（1）连杆轴承盖螺栓松动、折断。

（2）连杆轴承烧毁、脱落。

（3）连杆轴颈的径向间隙过大。

三、活塞销异响

发动机运转时，可听到清脆、连续的金属敲击声；响声随着转速升高、负荷增大而加剧，受发动机温度的影响，但是影响程度不大；机油压力没有变化；单缸断火时，响声减弱或消失，在复火的瞬间响声又出现。

造成活塞销异响的原因主要有以下几点。

（1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷。

（2）连杆小头衬套与小头孔配合松旷。

（3）活塞销与活塞销座孔配合松旷。

四、活塞敲缸异响

发动机怠速或低速运转时，气缸上部发出清晰的“嗒、嗒”的金属敲击声；发动机中速以上运转时，响声减弱或消失；响声受发动机温度的影响，在冷车时明显，在热车时减弱或消失；机油压力不降低，响声随着负荷的增加而增大。

造成活塞敲缸异响的原因主要有以下几点。

（1）活塞与气缸壁配合间隙过大。

（2）活塞与气缸壁间的润滑条件变差。

（3）活塞变形。

（4）连杆轴承装配过紧。

（5）活塞圆柱度过大。

五、气门异响

发动机运转时在气门处发出连续不断且有节奏的“嗒、嗒”或“啪、啪”的敲击声；响声随着转速增加而增大，不受温度影响。

造成气门异响的原因主要有以下几点。

1）气门脚响

①气门间隙过大。

②气门间隙调整螺钉或垫片松动。

③凸轮轴凸轮磨损过度。

④气门润滑不良。

2）气门座响

①气门杆与气门导管配合间隙过大。

②气门头部与气门座圈接触不良。

③气门座圈松动。

【任务实施】

有车主反映，发动机启动后有金属的敲击声。解决发动机异响的关键在于根据异响的部位及特点，分析出主要的影响因素，从而确定排查范围，进行进一步有针对性的检查。

一、发动机异响故障诊断步骤

1. 曲轴主轴承响故障诊断步骤

（1）提高发动机转速，响声增大，急加速时尤其明显，严重时发动机抖动。加速瞬间响声明显，一般是主轴承松旷引起的；如果低速时响声较明显，高速时杂乱，可能是曲轴弯曲引起的；如果高速时有较大振动，且油压显著降低，一般是主轴承磨损严重、松旷引起的。

（2）响声随着发动机负荷的增加而增大。

（3）异响跟发动机温度关系不大。

（4）单缸断火时，响声无明显变化，相邻两缸断火时，响声明显减弱。

（5）一般油压会明显降低，润滑不良时，响声加重。

（6）反复踩油门踏板，从机油加注口处听察，可听到有力的金属敲击声。将听诊器触在油底壳位置上听察，发出异响的主轴承部位响声最大。

2. 连杆轴承响故障诊断步骤

（1）发动机怠速时声响较小，提高转速至中速时敲击声最明显，高速时由于其他杂音干扰而不明显。诊断时使发动机怠速运转，逐步提高转速进行试验，并在机油加注口处听察，结合断火法，响声随转速的升高而增大，在转速突变的瞬间异响突出，严重时机体抖振。

（2）响声随着发动机负荷的增加而增大。

（3）响声随发动机温度变化不明显，二者没有直接关系。

（4）一般情况下，除非连杆轴承过于松旷，进行单缸断火试验，响声减弱或者消失，复火时响声恢复。

（5）每个工作循环响 2 声。

（6）使用听诊器触在发动机机体上听察，响声不够清晰，在机油加注口处或曲轴箱强制通风管口处听察，可清楚地听到连杆轴承的敲击声。

（7）连杆轴承响伴随有油压明显下降的现象，这是与活塞销响、活塞敲缸的主要区别。将螺丝刀或听诊器抵在油底壳处，在相应的故障位置有明显的振动感。

3. 活塞销响故障诊断步骤

（1）响声伴随着转速的变化呈周期性变化，在稍高于怠速的转速区间响声较大，加速时声响更加明显，响声比轴承响清脆。从怠速开始逐步加速时，响声能随转速的增加而增大，发出的响声清脆、连续、有节奏。

（2）随着发动机温度上升，响声越来越明显。热车时响声大，冷车时响声反而小。

（3）单缸断火时，响声减弱或消失。复火时会出现 1 声或连续 2 声明显的响声。严重时，在响声较大的转速下进行断火试验时，往往响声不消失且变得杂乱。

（4）使用听诊器或螺丝刀触在发动机机体上部、气缸盖上进行听察，同时改变发动机转速，在气缸壁上部听察到的声音比在下部明显。若响声不明显，增加点火提前角，这时响声会比较明显，特点是声音较脆、上下双响。

（5）根据不同现象具体分析原因：如果转速越大，响声越明显，单缸断火时响声反而杂乱，则是活塞销与衬套间隙过大引起的；怠速运转时，响声有节奏而且比较沉重，提高转速时，发动机机体轻微抖动，进行断火试验响声反而加重，则是活塞销自由窜动引起的；如果急加速时响声尖锐且清晰，断火试验后响声减弱或者消失，则很可能是活塞销折断。

4. 活塞敲缸响故障诊断步骤

（1）怠速、低速时响声比较清晰，中速以上运转时，响声反而减弱或者消失。

（2）响声随着发动机负荷的增加而加大。

（3）发动机温度低时响声明显，温度升高后响声减弱或者消失，即所谓的冷敲缸；严重时发动机在任何温度下均敲缸，即所谓的冷热均敲缸，并伴随着振抖。

（4）将发动机转速调整至响声最明显的区间，进行单缸断火试验，响声会明显减弱或消失。

（5）曲轴每转 1 圈，响声发出 1 次，节奏性明显，转速提高后响声节奏也加快。

（6）润滑不良时响声更加明显。

（7）将听诊器或螺丝刀触在发动机机体上部两侧进行听察。若响声较强并稍有振动，再结合断火试验，就可以确定出发出异响的气缸。

（8）伴随现象：气缸压力降低、排气管冒蓝烟等；使用听诊器或螺丝刀在气缸侧部触试，有明显的振动感。

5. 气门异响故障诊断步骤

（1）发动机转速增加，响声增大、节奏加快。在怠速及低速时响声比较明显，中速以上响声变得杂乱模糊。

（2）响声随着发动机的负荷及温度的变化没有明显变化，断火试验对于异响没有影响。

（3）怠速时，在气门室或气门室罩盖处进行听察，异响比较明显，气门脚处异响有节奏而清脆，站在发动机周边就可以听到比较清晰的响声。

（4）拆下气门室罩盖或者气缸盖，怠速下把厚度合适的厚薄规插入气门间隙处，如果响声消失或减弱就可以诊断为该气门的间隙过大。也可以使用厚薄规检查所有的气门间隙或者用手逐个晃试气门，往往是最响的气门其间隙最大。为进一步确认是气门脚响还是气门座响，可以在气门间隙处滴少许机油。如果瞬间响声就减弱或者消失，则说明是气门脚响；如果响声没有变化，则说明是气门座响。

（5）插入厚薄规后，气门没有了间隙，如果响声不变，说明问题不在于气门间隙，可继续用螺丝刀撬动气门杆，如果响声消除，说明异响是气门杆与导管过度磨损引起的，需更换。

6. 气缸漏气响故障诊断步骤

（1）将发动机转速调整至响声最明显的位置并保持该转速，从机油加注口处进行观察，如果有烟向外冒出，则是气缸漏气响，否则是其他异响。

（2）使用逐缸断火法进行检查，如果对某缸进行断火后响声减弱或者消失，则说明该缸可能存在气缸漏气。

（3）将可能存在漏气的气缸的火花塞拆下，向气缸内加注少量的机油，将发动机转动数圈后，再把火花塞装好，重新启动发动机，如果响声明显减小或者消失，则可以确定是该缸漏气。

7. 液压挺柱响故障诊断步骤

改变发动机转速并用听诊器听察响声的变化。怠速时发动机顶部响声明显，中速以上响声减弱或消失，断火试验响声无变化，即为液压挺柱响。具体部位可用听诊器根据响声变化来判断。在启动时，液压挺柱有不大的响声是正常的（润滑油未充分进入液压挺柱）；在发动机转速达到 2 500 r/min 后继续运转 2 min，若挺柱仍有响声，应先检查、调整机油压力。若机油压力正常，则应更换液压挺柱。

8. 点火敲缸响故障诊断步骤

路试是诊断点火敲缸响常用的可靠方法。热车后以最高挡最低稳定车速行驶，然后将加速踏板急速踩到底，如在急加速中发出“啦、啦”的强烈响声并长时间不消失，而当稍抬加速踏板时响声又会立即减弱或消失，再加速时又重新出现，即可确认为点火敲缸响。

二、发动机异响故障诊断记录

根据任务要求，确定所需要的实训场地、设备及工具，以小组讨论的方式制订详细的工作计划（操作流程或工序），对小组成员进行合理分工，实施计划，完成任务并记录。

【任务拓展】

一、气缸漏气异响

发动机运转时，从机油加注口处听到曲轴箱内发出“嘣、嘣”的漏气声；负荷越大时响声越强，转速越高时响声越小；当抬加速踏板或单缸断火时，响声减弱或消失。

随着响声的出现，加机油口处脉动地向外冒烟，冒烟次数与发响次数相同。

造成气缸漏气异响的原因主要有以下几点。

（1）活塞环和气缸壁严重磨损。

（2）活塞环开口间隙过大或活塞环开口重合。

（3）活塞环弹力过弱或侧隙、背隙过小。

（4）活塞环卡死在环槽内。

（5）气缸壁拉伤，出现沟槽。

二、液压挺柱异响

发动机怠速运转时发出有节奏的金属敲击声，中速以上时响声减弱或消失。用听诊器听察，凸轮轴附近响声明显，断火试验时，响声无变化。

造成液压挺柱异响的原因主要有以下几点。

（1）挺柱与导孔配合面磨损严重。

（2）挺柱液压偶件磨损。

（3）润滑油供应不足。

三、点火敲缸响

发动机在急加速或大负荷条件下运转时，发出类似金属敲击的响声，随转速升高而逐渐消失。

点火敲缸响是由爆燃或早燃引起的。爆燃发生在火花塞点火之后，而早燃发生在火花塞点火之前，爆燃可引起早燃，早燃又促进爆燃。爆燃和早燃的主要原因为混合气过浓、汽油品质差、辛烷值过低、点火时间过早、压缩比过高、燃烧室沉积物（俗称“积炭”）过多、发动机过热、负荷过大等。

【思考与练习】

一、填空题

1. 金属与金属撞击发出异响主要源自配合 或某些机件损坏。

2. 发动机异响常与发动机的 等有关。

二、选择题

1. 下列不属于影响发动机响声因素的是（ ）。

A. 润滑条件 B. 转速 C. 负荷 D. 汽油品质

2. 下列对连杆轴承响描述错误的是（ ）。

A. 可能是机油压力或机油黏度过低造成的

B. 可能是曲轴弯曲造成的

C. 轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显响声

D. 发动机加速时，有“叽、当”的敲击声

3. 下列不属于造成活塞销响故障原因的是（ ）。

A. 连杆轴承磨损严重

B. 衬套与连杆小头孔配合松旷

C. 活塞销与连杆小头衬套配合松旷

D. 活塞销与销座孔配合松旷