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从闽清开车去福清，现在得绕福州主城，将近2个小时。两地之间没有直达高速。
55%
这条路就是闽清至福清高速。2024年才提出来，串起闽清、永泰、福清三个县市****
附件这一步走完，才轮到特许经营权招标。全线桥隧加起来约31.3公里，桥隧比55%，超过一半的路段是桥或者隧道。大量大型桥梁、隧道集中分布，是这次勘察设计最大的难点。
勘察设计做得怎么样，直接影响后面施工图质量和工程成本。这条路从提出到招标推进不快，原因也在这。桥隧比摆在那，前期工作省不了。全线47座桥梁，总长19335.2米。
占线路总长33%。其中2座特殊结构大桥合计2866米，力生特大桥主桥采用135加300加135米混合梁连续刚构方案，主跨300米级别。7座隧道，总长11966米占路线20.4%。
附件里面有2座特长隧道合计7546米，单座平均接近3.8公里，剩下5座隧道总长4420米。双向四车道高速标准，设计时速100公里，路基宽度26米。项目总投资估算约110.6972亿元，其中建筑安装工程费77.2568亿元，占总投资的69.8%。
折算下来每公里综合造价约1.89亿元，每公里建安成本约1.32亿元。业主和招标单位都是福州政永高速公路。建设资金由省市****
项目依据福建省交通运输厅、省发改委印发的福建省国省道公路网规划2024—2035年闽交规202486号批复实施。线路起点设在闽清北互通，对接京台高速延平至闽侯段扩容工程。
出闽清后途经白樟镇樟山村，设樟山枢纽连通福银高速；再布设坂东互通、塔庄互通。塔庄互通还预留了和政永高速对接的接口。进入永泰县****
附件整条线路全长58.585公里。其中闽清段34.255公里，永泰段24.33公里。永泰北部会新增两个高速出口。这条线的规划里程有过变化，现在变成58公里，和原来的省道差不多远。
按照福建省交通部门的高速公路规划。到2030年要形成6纵10横的高速公路网，争取15分钟上高速。闽清至福清这条线正好补上这张网里缺的那一块。这段路不修，整条闽清至福清高速就不成立。
起不到应有的作用。建成后，福清这边有两个直接好处。江阴港区是福州核心集装箱大港，过去的腹地主要是闽侯和福州主城区。S77打通后，把闽清以及闽西北部分区域纳入港口直接腹地，内陆货源可以不经福州市区直达港区，增加港口货流。
附件另一头是沈海高速。福清对外向西通道长期依赖沈海高速，镜洋段车流量大，高峰拥堵明显。S77作为新的向西通道去往闽清、南平方向不用挤沈海高速，可以分流过境货车，减轻福清城区西侧高速通行压力。
这条高速同时是一条联络线，让京台高速、福银高速、政永高速以及甬莞高速实现互联互通。一条高速从提出到开工，勘察设计招标只是其中一步。目前推进到哪一阶段、特许经营权招标何时启动，还得看后续公告。
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