达万铁路扩能改造前期研究中标结果公示,一条线跑了二十年的超负荷

达万铁路扩能改造规划研究有了新进展。达州市****

既有线路的账不好算

中铁协工程咨询有限公司中标。中标价略低于8月31日磋商公告里写的100万元预算。中标方要做的，是形成一份研究文本。用来向上争取、纳入国家规划提供支撑。前期研究刚启动，这是眼下最准确的状态。

达万铁路2004年建成投运，西起襄渝铁路达州端，东止万州，途经达州市****

这条线西接巴达、兰渝，东连宜万（沪蓉）是通往三峡库区的第一条铁路，也是西北地区经达州****

逼近3000万吨的设计上限。国能万州电厂二期等项目预计2027年投产，届时货运量将突破3300万吨。超负荷运转、运输效率低、通道能力不足。这几个词在官方表述里反复出现。

它主要拉煤炭、矿石。和成达万高铁是两回事，那条是客运。达万铁路跑的是货，重车多。单线避让频繁，一趟车等另一趟是常态。

改线开州，双通道怎么走

重庆市****

与既有线路并行形成“双通道”。这个走向牵动的是区域利益。既有线走梁平、万州****

浦里新区设站，对开州的城市****

列入规划和落地开工之间，还隔着可行性研究、初步设计、施工图、用地批复。前期研究是第一步。

运力从3000万吨到5000万吨

本次改造拟按客货共线、时速120公里标准建设，采用“先行建设单线、预留双线”的模式。年货运能力从目前的3000万吨提升至5000万吨。客货共线意味着以后可能跑客车。

时速从100提到120，单线预留双线，先修一条，条件成熟再加第二条。这种操作在铁路建设里常见，控制初期投资，也给未来留口子。改造后的新线强化与万州****

新田港二期投运后，与扩能后的达万铁路联动。达州****

从前期研究到开工，中间还有不少环节。中标方买到的是一份研究文本，文本能推动项目走到哪一步，目前没有时间表。2027年货运量突破3300万吨的预测摆在那里，既有线的压力不会等人。

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