广日稳坐济南，奥的斯通力破局，日立做替补——2亿地铁招标背后的品牌博弈

****，济南地铁7号线一期工程电扶梯采购中标结果正式公布。这个总估算价约2.05亿元的项目，历经一次流标、拆分标段后，最终由广日、奥的斯、通力三家品牌各中一标。

对于电梯行业从业者而言，这次招标的过程和结果，值得仔细拆解。

济南地铁7号线一期电扶梯采购于2026年3月首次招标，原为一个标段，估算价约2.22亿元。

结果：递交标书的企业不足3家，被迫废标。

流标原因，行业内多有讨论。广日电梯在济南投资建厂后，在当地公建项目上具备明显的属地优势。面对这一格局，部分潜在投标人参与意愿不足，最终导致投标人数量不满足法定要求。

2026年7月，项目启动二次招标，拆分为三个标段：

三个标段合计345台，总估算价约2.05亿元。招标规则明确：可以兼投，不能兼中。

这一规则的设计意图很清晰：既保证充分竞争，又避免单一企业包揽全部标段。

9月10日公示的中标结果：

一标段共9家企业投标，报价情况如下（部分）：

值得注意的是，一标段中蒂升报价最低（6782万元），但并未中标。这说明评标并非单纯的最低价法，技术方案、资信业绩、服务能力等综合因素同样关键。

二标段和三标段的情况，据公开信息，奥的斯和通力的中标价分别低于广日在对应标段的投标价（5480万元、5585万元）。

1. 日立全程参与，三标段均入围候选人

日立电梯参与了全部三个标段的投标，并均进入候选中标人名单。从结果看，日立未中任何标段，但其投标策略和入围情况，反映出广日系在本次招标中的整体布局。

2. 杭州西奥未参与

最近几年在轨道交通领域中标势头强劲的杭州****

3. 民族品牌康力、江南嘉捷参与但未入围

康力和江南嘉捷均参与了投标，但未进入最终中标名单。作为曾经的地铁电扶梯国内品牌领先供应商，其近年在地铁市场的表现值得行业思考。

4. 蒂升报价策略再次引发讨论

蒂升在三个标段均报价较低，但未中标。这并非蒂升第一次在地铁项目中采取低价策略而未果。对于轨交项目而言，评标体系的综合性和复杂性，远非“低价就能中”这么简单。

广日电梯：依托国企身份和属地投资优势，在济南地铁市场占据主导地位。本次拿下台量最多的一标段，符合此前市场预期。

奥的斯、通力：两家外资品牌在轨交扶梯和更新电梯领域均有系统性布局，本次各中一标，与其近年来的战略投入相符。

日立电梯：作为广日系品牌之一，全程参与并入围全部标段候选人，其角色定位值得持续观察。

杭州西奥：算法能力强，经济账算得精，在民族品牌中地铁中标率领先。本次未参与，可能是基于自身策略的主动选择。

康力、江南嘉捷：曾经的地铁扶梯领先者，近年在地铁招投标中的表现相对沉寂，战术层面有待提升。

迅达、蒂升：迅达重心转向商业扶梯，蒂升在轨交领域的存在感有所下降。

济南地铁7号线一期电扶梯招标，从流标到拆分，再到三家中标，整个过程反映了当前轨交电扶梯市****

对于电梯行业从业者而言，读懂一次招标背后的规则和逻辑，比记住中标结果更重要。

本文基于公开招标公告、中标公示及行业公开信息整理，仅供参考。