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深圳港大铲湾港区这轮中标，结果落定得挺干脆。
大铲湾港区集装箱码头二期工程（南段）码头、堆场及配套工程中标结果公示，中国交建旗下中交第四航务工程局有限公司以13.49亿元拿下。
放在62.02亿元的项目总盘子里看，这不是普通配套标，而是二期南段水工结构和陆域配套的关键落子，金额级别和工程属性都很有分量。
项目落在深圳市宝安区，核心参数不复杂但很硬，码头岸线955.53米，水工建筑物采用重力式沉箱结构；设计范围内涉及52.3万平方米，本次发包估价15.71亿元，计划工期885天。
这个体量放在深圳港集装箱码头建设中，属于典型的深水泊位加陆域配套综合打包，岸线、沉箱、堆场、道路和建筑安装要在一条线上统筹，施工组织的含金量不低。
从中标阵容看，中交四航局在重力式沉箱码头、港区陆域形成和堆场配套上有成熟打法，这次拿下大铲湾二期南段，专业匹配度很高。
港航工程走到今天，拼的不是单一工序，而是把水工结构、地基处理、道路堆场和附属设施串成一条顺畅的施工链，头部水工企业的现场统筹能力正好对口。
这次招标把码头、堆场及配套土建安装集中发包，港池疏浚、现有陆域约35万平方米地基处理、大型装卸设备、通讯和自动化控制另行单独发包。
界面划得清楚，专业分工也更利落，水工主体和后方陆域配套能按节点咬合推进，后续设备与自控系统进场时衔接空间更足。
对大型集装箱码头来说，这种“主体打包+专业单列”的组织方式，有利于把关键线路抓牢，也便于质量、安全和进度统一收口。
金额层面，中标价13.49亿元，发包估价15.71亿元，竞价把成本标准压得更细。
大型港航项目最终看的是全周期履约，沉箱预制安装、基槽开挖、陆域形成、地基处理以及道路堆场之间的工序转换，才是真正考验项目团队的地方。
中交四航局以这个价格接下南段核心工程，既体现市场竞争的充分，也给后续资源投入和精细管理留出了腾挪空间。
大铲湾港区集装箱码头二期南段建成后，将进一步完善深圳港集装箱运输布局，提升港区通过能力和配套水平，对粤港澳大湾区港口物流链条是实打实的补强。
港航工程正在往大型化、专业化、综合配套打包的方向走，像大铲湾二期南段这样岸线近千米、陆域配套成片推进的项目，会越来越考验企业的水工底盘和综合组织能力。
中国交建旗下单位这次强势落子，既是市场对专业能力的认可，中国交建旗下单位这次强势落子，既是市场对专业能力的认可，也为深圳港后续码头建设立起了一个可对照的实战标杆。
